海蓝汽车的百分之六十八的销量都是国内市场所贡献的，海外市场在早期的时候很重要，但是随着国内经济的提升，海蓝汽车从昂贵玩具朝着传统豪华汽车品牌转变后，尤其是海蓝SLMC推向市场后，国内市场就成为了海蓝汽车最为主要，也是最为核心的市场了。
但是不管怎么说，海蓝汽车都是一个豪华汽车品牌，这一点和日本车企是有巨大的差别的。
所以别看海蓝汽车前些年在东盟地区攻城略地，现在更是在泰国以及印尼搞汽车组装厂，试图把东盟市场打造为自家的后花园。
然而这对日本车企而言并不会带来太大的损害……海蓝汽车的崛起，最大的受害者其实一直都是宝马和奥迪以及奔驰这三大品牌。
日本车企更害怕的，还是海蓝汽车在东盟杀出一条血路之后，后头一大票的华夏车企跟着跑过来……那才是更要命的事。
一想到比亚迪，北汽，广汽等一大堆国内车企的廉价电动车杀向东盟市场以及其他新兴市场的场景，很多日本车企的高管管理层都忍不住头皮发麻！
基于这种担忧，日本车企一方面是高度关注海蓝汽车的动向，进而警惕背后更多的华夏车企的动作。
另外一方面也是开始了部分行动进行积极自救，比如丰田进一步加强混合动力系统的研发。
试图结合他们在传统燃油车上的巨大优势，再加入电动车的一些特性，来获得一个油电混合的平衡……
只是想法很美好，现实很骨感就是了。
尤其是当海蓝汽车在去年的时候，就正式向市场推出了搭载半固态电池后，把纯电车型的续航直接干到了六七百公里的程度，这大幅度解决了纯电车型的续航焦虑。
更别说，海蓝汽车的增程车型，其综合续航能够轻松做到一千多公里。
此外，比亚迪为代表的插混技术路线也是相当有市场竞争力，而这个插混也是没有什么续航焦虑的，而且在城市内短途驾驶的话，又可以使用纯电。
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