车，甚至除了普通的轿车，SUV等车型外，一些大货车也能驾驶。”
“不过我们的这个高级驾驶功能，目前还面临着一些法律问题，在大部分国家里可能没办法使用！”
机器人开车，这涉及到交通法律问题。
那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。
你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。
但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。
甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。
汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。
当然，实际上有些配置了L4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……
如果是L3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的。
汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了。。
但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题。
而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已。
智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种。
而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊。
而这就足够了。
五月份的
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