这车光是成本就得五十几万，海蓝汽车卖个七十多万其实已经算是很良心了，毛利率并没有外界想象的那么高。
海蓝SLMC系列里，真正毛利率高的，其实是入门级以及中配型号。
同样的情况也发生在中型SUV海蓝MEV上……
包永言继续道：“在两款入门级车型海蓝YEV以及海蓝HEV上，我们除了在这两款的顶配车型上使用固态电池外，也会在高配型号上使用，预计售价在三十万左右。”
“今年，我们的目标是把固态电池的应用，下探到三十万以上价位，进一步扩大固态电池的覆盖面，拉动整体销量！”
“随着固态电池出现在海蓝YEV以及海蓝HEV的三十万价位的车型上，我们以及今年的销量会有比较大幅度的提升，也许海蓝这个品牌有望冲击三百五十辆的全球年销量！”
“再加上针对北美市场的米特品牌，还有主打中低端市场的艾拉品牌，我们今年整个集团的汽车销量，有望达到四百五十万辆！”
“并且在营收以及利润上再创新高！”
徐申学此时道：“这就挺好的，今年乃至后续几年，我们海蓝汽车这边的核心工作依旧是固态电池的产能扩充以及应用，争取到明年实现海蓝品牌车型的固态电池全覆盖！”
“后年开始，则是向其他厂商提供固态电池供应，目前各大汽车厂商对固态电池的需求非常的迫切，已经有很多人找到我这边说了，不仅仅是国内的，海外，尤其是欧洲市场那边也压力不小！”
海蓝汽车能够顺畅的进入欧洲市场，并不是基于海蓝汽车多牛逼，而是基于徐申学和欧洲那边的财团进行了利益交换……但是就算是利益交换了，但是人家也不能一直眼睁睁看着你利用固态电池大杀四方，把市场给抢光了啊。
利用新技术抢占他们家的市场，得有个限度……现在他们还能忍，但是继续长时间下去，他们就要忍不了了：人家总不能眼睁睁看着你海蓝汽车把欧洲市场抢光
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