了，然后他们自己饿死吧……
因此，向欧洲车企放开固态电池的供应也不能拖太久。
这也是属于徐申学和欧洲财团那边利益交换的一部分……
这是欧洲的特殊情况，而国内更不用说了……海蓝汽车就算再牛逼，也不能利用独家的固态电池技术，然后把整个市场都抢光了……这样你让国内一大堆车企怎么活？
然后，最重要的一点就是，动力电池贵，占据电动车成本的过半比例呢，而且中低端市场又太卷……低端市场里，谁管你有什么黑科技技术啊，贵了就是卖不出去……
对于海蓝汽车这样的主打技术，玩黑科技的综合智能出行企业而言，亲自搞中低端市场，还没单纯卖固态电池赚得多呢！
而且，海蓝汽车搞中低端市场的能力也不咋滴，主打中低端市场的艾拉子品牌，背靠海蓝汽车集团这个强大的母公司，要人才有人才，要资金有资金，要技术有技术，而且还有全球渠道，愣是卖不过比亚迪……
艾拉这个品牌，今年全球的年销量能够到七八十万辆就撑死了，还没人家比亚迪一半多。
而且在国内被压制的太狠了，艾拉这个品牌的全球销量里，国内销量占比还没有一半……这对于国内汽车厂商而言，就显得不正常了。
因为不仅仅有比亚迪，国内的其他电动车厂商也给艾拉汽车制造了强大的压力……这年头，很多国内的电动车厂商在十万到十五万元级别的车型里，玩性价比玩的太狠了，一个比一个卷。
以至于艾拉汽车卷不过……因为艾拉汽车受限于母公司影响，这成本其实一直拉不下来。
主要是为了自家母公司的声誉影响，他们没办法使用二三线的零配件来压低成本，然后质量控制又比较严格，对安全性也比较重视，最终就导致整体成本比较高。
需要遵照母公司海蓝汽车集团的质量标准，安全标准来做中低端车型，艾拉汽车也很难的……
毕竟很多东西一分钱一分货
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