值得注意的是，海蓝汽车旗下的各型号电动车，在电池容量上都比其他品牌的车型更大一些。
比如同样是轿车车型，同样是六百公里的续航，其他品牌车型的电池容量只有五六十千瓦时，但是海蓝汽车的一般都七十千瓦时甚至更多。
这是因为海蓝汽车的辅助驾驶系统、智能化车机系统，这里头的大量芯片，传感器等设备都是比较耗电的。
此外海蓝汽车更倾向于舒适性等各种配置！
海蓝汽车的各种智能化黑科技、甚至是更好的舒适性……都是建立在更大的耗电上的。
所以海蓝汽车的汽车，一向来的电池容量都比其他品牌的车型要更大一些。
高低配车型算一起，然后算个平均数据的话，目前海蓝汽车的固态电池车型，平均每辆车大概搭载一百千瓦时的电池……目前的海蓝电池的两百五十吉瓦时的产能，大概就能够满足两百五十万辆的生产需求。
而这是远远不够用的。
根据海蓝汽车的规划，未来一年里，将会陆续有五个大型固态电池制造基地完工并投产。
等到明年夏天的时候，自家的固态电池产能将会增加到每年四百吉瓦时，足以满足至少四百万辆海蓝品牌的固态电池使用需求……
而实际使用中还能满足更多车辆的使用，因为海蓝品牌的车型除了纯电车型外，增程车型也在销售，也占据了一定的销售占比，而增程车型使用的固态电池用量就更少了。
同时明年下半年，预计还会有三个固态电池的生产基地完工并投产，预计这部分也会提供至少八十吉瓦时的产能……、
前后加起来，那么就是四百八十吉瓦时的固态电池产能，足以满足整个海蓝品牌的生产需求了，甚至还有一定的余力供给米特品牌以及艾拉品牌使用，同时也开始小规模对外供货。
目前海蓝汽车集团，已经陆续和国内以及国外的多个汽车集团进行谈判，谈什么？
自然是谈固态
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