电池的供应……
不过这种庞大规模的战略采购计划，一时半会的也谈不成功的，尤其是和海外大型汽车巨头的谈判，往往还涉及了一系列的其他利益交换。
海蓝汽车的固态电池外销，这是板上钉钉的，但是前期产能有限的情况下，固态电池先卖给谁那就很有讲究了……
当然，以上这些都不影响到今年海蓝汽车的继续大卖！
海蓝汽车的传统优势，自动驾驶技术依旧举世无双，没有任何的实际性竞争对手。
而现在，固态电池的巨大优势又让海蓝汽车进一步巩固其技术以及市场优势。
利用这两大核心优势，再加上海蓝汽车一向来都喜欢玩各种所谓的科幻感，舒适性，乘坐体验等，历来都是玩高端化的。
因此海蓝汽车继续在全球多个地区里横扫高端乘用车市场，成为了全球范围内销量最大的豪华汽车品牌，销量上力压宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等传统燃油车时代里的豪车品牌。
今年也不例外！
今年发布会里看似中规中矩，但是销售却非常火爆！……尤其是海蓝YEV高配版都采用了固态电池。
只需要三十万，就能够把搭配了固态电池，L3级别辅助驾驶的海蓝YEV开回家！
固态电池车型的入门级价格，从去年的四十万直接降低到了今年的三十万，这毫无疑问吸引更多人采购。
这从发布会之后的当天晚上的预售数据里能看的出来……而且特别有意思的是。
包永言向徐申学报告预售数据的时候，提到了海蓝YEV系列的预购数据里，三十万的固态电池版本，比二十五万的半固态电池版本更受欢迎，销量更高。
这也不能怪消费者这么选，既然都决定购买海蓝汽车了，与其花二十五万买个半固态电池的海蓝YEV乞丐版，还不如咬咬牙，多出五万块，用三十万购买固态电池的海蓝YEV高配版。
这就导致了海蓝YE
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