成本。
广城这边也不例外，两期的固态电池工厂，基本上都是为了广城这边的两大汽车总装基地配套用的。
“我们未来在广城的规划，是把汽车产能提升到年产一百万辆，除了汽车总装外，也包括配套的电机、电池以及其他零部件产能，形成一个综合生产基地，进一步压缩供应链成本！”
“如此一来，广城这边的产能，就能够和深城总部基地，莞城基地形成一个良好的配合，供应国内南方地区市场之余，也能够用充足的产能用于出口！”
海蓝汽车的产能布局里，其他地区的产能都是供应给国内地区，而广城以及深城的则是供应国内之余，也承担着整车出口的重任，至于莞城那边，则是承担着核心零配件出口的重任。
看着各种工厂很多，有些混乱，但实际上是比较清晰的。
当然，以上说的都是一些大型的制造基地，而且还是海蓝汽车自己的制造基地，各种供应链厂商不算的。
一辆海蓝汽车，其传统意义上的零件数量达到两万多个……而海蓝汽车集团不可能自己制造所有的零部件。
虽然表面上，海蓝汽车自己制造动力电池、电机、车身、激光雷达/车规级摄像头少数等这些核心的子系统。
而就算是这些自造的核心子系统里，其大量的零配件，原料也是要依靠采购的……海蓝汽车严格上来说，也只是个系统集成商而已。
其背后还有着数百家一级供应商呢……一级供应商之下，还有二级供应商，那就更多了。
而海蓝汽车集团这种级别的汽车巨头企业，在搞一个大型生产基地的同时，是会要求各供应链企业尽可能的也一起过去投资建厂，用来降低供应链成本的。
这也是海蓝汽车要搞汽车制造基地的时候，很受关注甚至争抢的缘故……一个汽车总装基地的背后，那是一整条汽车产业链呢，其带动的就业以及税收规模，那可大了去。
不说别的，光是大量工人，他们的
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