起来.邓禄普连续弯黄了，埃索斯高速弯也在刷黄，不过这里丢失的时间不算很多。”
TR对面的束龙“嗯”了一声，让对面不用每一个弯角都出来说话让他分心，先标记下来等下一圈再一口气和他说完，接着便继续将全部的注意力放在对细节的调整和记忆上面。
油压故障是个说大也大说小也不小的问题。
好消息是车至少目前还能开，不至于直接退赛宣告前面十八个小时的努力全都白费。
坏消息是此时的赛车非常敏感且脆弱，如果惹它不高兴了也随时都有可能罢工，另外什么动力输出受到影响和油耗异常都是附带的小问题而已。
所以想要在维持住基本圈速的情况下解决这个问题，说简单也简单，答案就是“松油”。
松油是所有赛车运动当中都必须掌握的一项必修课，包括在F1的正赛当中，束龙其实也在正赛中有过不少次需要在刹车点前还有某些特定弯道中提前松油滑行的情况。
尤其是去年哈斯那个敏感的悬挂，束龙很多时候松油的目的都不是为了节省油耗，以免赛后的检查不过关被取消成绩，单纯就是利用这种方式来减轻赛车刹车和悬挂的负担而已。
而在房车的耐力赛中，对于松油的依赖程度还要更甚于方程式，很多时候在这里松油恰恰是为了提高圈速考虑。
就像是阿隆索赛前和束龙说的那样——“慢就是稳，稳就是快。”
这不仅仅是耐力赛在跑长距离正赛时的诀窍，同样也是确保赛车单圈速度的反直觉事实，房车赛事车手需要对抗的不仅仅只有速度，更有自己的耐心。
由于房车对于赛车重心和惯性更为敏感的特性，入弯前提前松油可以减轻赛车惯性在弯中对于车架和底盘的负荷，让赛车入弯的角度和姿态都更加平顺。
而“平顺”这个词，很多时候就是和“快”划上了等号的，这一点哪怕是在需要更狂野驯服赛车的方程式和拉力赛中也不例外。
尽管方
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