程式和拉力赛的看起来像是文明与狂野的两个极端，但它们两个之间关系到更像是表现形式不同的两个极端的狂野。
F1是在细腻的操作表象下隐藏着对力学最直接的暴力对抗，而拉力则是在华丽豪迈的表演中蕴含着细致入微的掌控。
与他们相比，房车耐力赛的定位就稍微有那么一点尴尬。
感觉好像和两边都没有那么像，但却两边的特性都给它沾了一点，偏偏目前哪一边的经验似乎都解决不了目前8号车的窘境。
不上不下，就是目前哈特利对于这台车现状的总结，就和房车耐力赛本身一样。
既没有办法像F1那样通过更极端的驾驶和走线在一定程度上弥补赛车劣势，又没有办法像拉力那样用别人都意想不到的创意减少赛车在复杂赛道条件下的动力损失。
明明名字里没有方程式，造车的规则相较于方程式也更加自由，但耐力赛的驾驶方式相较于其他两种赛事到更像是被限死在了某一个非常狭窄的框架内。
因为赛车本身性能的局限性就放在这里，不走寻常路的代价就是损失比别人多得多的时间。
松油？
大家都知道需要松油，8号车现在想要省油就只能比7号车松更多的油，可这样一来速度又怎么来保证呢？
反正对于哈特利来说，他宁愿自己在赛道上油门焊死，最后迫于赛车故障不得不进站丢掉位置，也不愿意缩手缩脚的松油被人家在赛道上羞辱性地生吃。
“刚才那一圈的情况怎么样？”
“额”
盖德没有马上回答哈特利的疑问，连忙检查了一下刚才匆匆标下来的笔记，打开了TR开始对束龙快速播报了一遍。
由于刚刚那圈是出场圈，总体圈速并没有太多的参考意义，反而是在每一个弯角丢失的时间情况对于束龙来说至关重要。
而刚才那一圈共计37个弯，束龙在其中的24个有着相对比较明显的时间损失。
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