跑完的比赛，基本没有车队会考虑额外增加一个差不多20秒的进站变数，要不是开车队战术会议时维斯塔潘也在，他差点都信了！
如果条件适宜，黄白一停确实是理论上正赛最快的策略。
可问题是目前这个条件很难称得上适宜，整个比赛周末混乱的降雨天气情况把许多车队赛前的规划搅成一团稀泥，没有几项安排是能板板正正端坐在车队策略安排里的。
就比如现在这个大阴天，还有从昨天下午一直持续到今天早晨的持续性降雨。
也就是多亏F3和F2的两场垫赛提前帮赛道排了好几轮的水，不然这会儿赛车还能不能选取干胎起步其实都是一个未知数。
毫无疑问，目前赛道表面的温度很低，整体平均还不到20℃。
刚好因为昨天排位赛的降雨，绝大部分赛车采取的都是相对高下压力的调教，原本对保胎有利的条件反而会成为轮胎温度提升困难的主要诱因。
特别对于C1配方的白胎来说温度是一项相当严苛的考验。
难以进入到工作温度状态的轮胎不仅仅是在抓地力的表现上十分糟糕，长时间的温度不均衡反而会对白胎造成预计之外的磨损，导致这个配方的耐用程度还不如更软一级的C2黄胎。
如果不是红胎确实撑不了太长的里程，红牛这边甚至都不愿意将白胎被放进策略的备选项里，就足以看出昨天三练中束龙对于长距离白胎的感受到底有多么糟糕了。
这也算得上是红牛车队在同时拥有了束龙以及维斯塔潘才能匀出来的余韵。
不然在练习赛时间那么紧迫的安排下，普通车队能给各自的车手把车调舒服就不错了，还想着测试一下长距离数据？
是吧，法拉利？
总之红牛这边绝对是握有情报优势的，但别家车队也不能完全看作是傻瓜，束龙现在能忽悠到多少还得看对手们愿不愿意配合。
巡游结束之后便是升旗奏国歌，又看了一会儿英国赛事主办
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