越大啊，推重比会很高！
不过，这个还不是最优秀的。
比它还强的，就是斜爆震发动机。
之前的，可以都叫做正爆震发动机，通过改变引流条件来实现爆震波在燃烧室内的驻定燃烧，而斜爆震则是通过引入斜激波进气道或者是中心锥体，形成斜爆震波。
它的优势很多，燃烧室的长度可以缩短，也就意味着发动机的重量可以减轻，燃烧产生的驻定波不会被进气轻易吹散，可以实现更高的飞行速度……
“目前，咱们发动机系已经在设计直径一米左右，长度四米左右的斜爆震发动机，推力两百千牛左右……”
秦亮睁大了眼睛：这意味着什么？哪怕发动机的自重和现有的涡扇发动机一样，推力翻倍，也意味着推重比会翻倍，现在是8的话，那斜爆震发动机就是16！
而且，这发动机结构简单，自重还会更轻，这发动机的推重比，怕是会超过20！
这发动机绝对要逆天啊！
“自重呢？”
“自重还暂时确定不下来，最大的问题就是，这种斜爆震发动机的燃烧温度更高，燃烧室的温度应该会超过两千两百摄氏度以上，防护材料最好能耐三千摄氏度的高温……”
防护材料的重量确定不下来，这发动机的重量自然也就确定不下来，根本就不知道自重会是多少。
秦亮兴奋地站起来，来回走几步。
“下一步，耐高温材料要向陶瓷材料方向转变，而且，这种发动机不需要旋转部件，只要设计成贴片的形状，粘贴在发动机内壁就可以！”
最早的涡轮材料用的就是不锈钢，而每提升一百度，发动机的推力就会提升百分之二十。所以，材料专家们开始孜孜不倦地研究新材料。
镍基材料、定向合金、单晶材料、结构从实心到空心气膜冷却再到复合空心，温度不断提升，到了第四代推重比为10的发动机之后，想要继续提升涡轮前温，就得依靠陶瓷材料了
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