0公里，中配版200度电在理论上能跑1670公里，高配版350度电在理论上能跑近3000公里。
中、低配版的定位主要是给私家车用，而高配版350kWh容量则是给大货车用的。
这并非是硬性规定，不差钱的车主愿意掏这个钱，也可以给自己的私家车安排350度电的高配版固态晶格电池，以后也肯定会有一部分车主用高配电池来增程。
不过对于私家车来说，采用中配版本200度电是最为合适的，里程完全够用，也不用担心跑到半路没电，车上空调什么的想开就开，不用为了里程焦虑而不敢开，驾乘体验也就更舒适了。
而且一些新能源车企厂商大概率也会推出高端车型，适配350度电的。
电量的充足实在太重要了，因为这能给汽车设计师更大的自由度，什么零重力座椅，或者其它耗电的智能模块都可以往车内集成，从而让车的功能更加丰富多样化。
以前电量不够用的时候，设计师不得不为了电动车的里程让步，一些需要耗费更多电量的设计或创意不得不砍掉。
而今固态晶格电池的横空出世，必然会给新能源车带来巨大的变化。
不仅仅是续航里程的翻倍式飙升，就以国内各路卷王的尿性，肯定给你弄出很多新花样、新体验。
包括智能手机也是一个道理，当手机电池容量从当下的3000毫安干到1万毫安，软硬件都会跟着发生巨大的变化，有了更大的冗余后，设计师也会更奔放，使得手机整体的耗电量也会跟着一起大幅增长。
以前1500毫安的时候，手机续航一两天。
当下增长到3000毫安，续航还是一两天。
典型的例子就是以前的手机屏幕小，现在的手机屏幕更大，而且越来越大，光是屏幕变大就变得更耗电了。
未来用上固态晶格电池，把容量干到1万到1.7万毫安，也许还是只能用一两天，因为保不准手机厂商以后发布的新
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