戈列梅金大臣也不由被说得老脸一红，连忙解释：“我们还有办法，目前部长会议商讨出来一个解决方案，就是以工代赈，让吃不起饭的平民，去集中参与摩尔曼斯克港的新建，以及修筑连接摩尔曼斯克和圣彼得堡的铁路。”
地球位面的摩尔曼斯克港，最终是在1916年的10月4日建成的（露历9月21日），那座港口造好后也确实可以正常使用、进出港货船。
但连接港口的铁路情况则差得多，那条铁路名义上是1916年11月3日（露历10月21日）投入试运营，也就是港口建成后的1个月整。
但实际上除了宣布试运营的当天通了几列货车，随后又立刻宣布出现问题要检修，说白了就是铁路质量根本不达标，一开火车甚至会出现路基沉降，纯纯一个赶工应付沙皇的政绩工程。最后到1917年3月沙皇被人干下去，那条铁路都没能真正全速运作。
据说海量的布国从殖民地运来给露沙的粮食，都堆在摩尔曼斯克港，又运不出去又没有妥善的储藏条件。导致露沙国内天天数以万计地饿死人，摩尔曼斯克的露天货栈堆场却有无数的粮食发霉腐烂。
而如今，因为基辅罗斯大平原和南方整个资源区的丢失，摩尔曼斯克港对露沙的重要性已经无比加强。
本位面的沙皇显然等不到今年11月份再建成港口和通车了，他要争取提前将近一年解决这个问题。
而且，因为德玛尼亚海军在波罗的海的强势，通过挪威人暗中做手脚、勾结一些瑞典的亲布亲挪派一起运东西的路也被掐了，波的尼亚湾到赫尔辛基的路也用不了了。
这一切的变化，都让摩尔曼斯克成了露沙靠自己自救的唯一希望。
尼古拉二世终于认清了这一形势，他决定拿出比秦始皇修长城和隋炀帝修大运河还要大十倍的决心，冒着严冬赶工摩尔曼斯克港和摩尔曼斯克-圣彼得堡铁路。
“好吧，事到如今也没办法了，就宣布以工代赈吧，各大城市的富余劳
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