有大量这种铜片，正有人将之吊送下干船坞。
林浅走到铜片前查看，这种铜片大约1.5米宽，3米长，1毫米厚，通体呈红色，非常规整，堆了五六处半人高的货堆。
小九解释道：「这些板子是刚从漳州运来的，标准工坊手工打制，入库前全都测过了，没有问题。」林浅点点头，别看这是薄薄的一块铜片，背後凝聚的是中西方顶级的技术水平。
首先，这铜片的熔炼、捶打技术来自中国。
历代中原王朝发行、回收铜钱量极大，几千年技术积累下来，火法氧化提纯工艺已臻化境，别管什麽合金，都有办法把铜提炼出来，并精炼到95%以上的纯度。
此外，大明景泰蓝也即铜胎掐丝珐琅技术已十分成熟，通过锻打与退火，能制作1毫米厚的超薄胎铜器。现在只捶打铜片，不存在任何技术难点。
甚至民间的普通铜匠也能接捶打这活。
唯一的缺陷是，捶打极耗人力，包裹烛龙号估算下来需要大约14至17吨铜，靠人力捶打，不知要打到猴年马月。
恰好这个时代，欧洲人的水力锻锤技术已相当成熟，南澳有招募的葡萄牙工匠和抢来的西班牙工匠，福建又有大量水流汹涌的河流。
标准工坊建设的水力锻锤，将铜锭打成三四毫米厚的粗胚，再由铜匠在这个基础上捶打，刚好完美解决问题。
至於原材料，南澳掌握海运，有大量的日本铜矿储备，当然纯铜不行，还要加少量的锡，而锡矿则来自北大年。
以上条件都满足後，还要考虑成本，恰好南澳元洋大量发行，导致明制铜钱相对大幅贬值，江西更是出现一两元洋兑四千八百枚铜板的逆天比例。
林浅就靠着兑换江西铜板，回流大量铜矿，大幅降低船体包铜的价格。
以上种种前提条件少一项，今日船底包铜都做不成。
林浅又走到铜板旁，那边放着几个箩筐，里面放着的是船钉，用来把铜板固定在船壳上的。
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