处，是四九城铁路枢纽的咽喉。
从建段初期只有12台杂型的进口机车和仅有一座洗车库等破旧设施，发展到如今，蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙著进行车辆编组、解体；调度室里数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信號，报告著华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运————
站长室的成绩揭示牌上写著：7月21日，出入车辆4800辆，580辆经过客车...
陈卫东心中升起一股敬佩，要知道，新国家成立之前，整个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
“裤衩裤衩裤衩....污污污...
9
隨著蒸汽机车出站台，陈卫东开始记录蒸汽机车的各项数据。
当初为解决2133型蒸汽机车起车时手把低通风过强问题，陈卫东在乏汽口周围装了三个叠在一起的活动调整套，司机可以操纵手把，將套提到適当的位置，目的是控制燃气通过面积，缓和通风。
但是要什么位置才是適当？
燃气通过面积要多少才能缓和通风？
这就需要最有经验，最优秀的火车司机才能琢磨出其中门道，所以陈卫东在要求蒸汽机车添乘的时候，机务段选择陈卫东添乘朱大车的包乘组。
为的也是日后蒸汽机车技术改造的时候，有经验的大车辅助试行。
刚开始，起车时朱大车第一次操纵手把，没有琢磨门道，陈卫东在旁边解释：“当使三节调整套完全提起时，套的上口距裙管下口只有60公厘，燃气通过面积为4095平方公分，比原来减少54%。
在拉杆手把弧形上刻著不同的位置，就是调整的角度。
可以根据通风强弱，適当调节。
关汽的时候，將调整套全部提起，可以防止菸灰吸入汽缸，减少积炭因素，消除平板上的积灰，也解决下坡道绝汽运转时，由於自然通风强，
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共6页