火层燃烧快，汽压水位急骤上升、造成大量放水，浪费燃料的缺点。
並且还代替了自动风户的作用....”
陈卫东將手把的操纵详细介绍给朱大车，很快，朱大车就找到了使用的窍门。
陈卫东也开始记录起来，起车后速度20公里/小时。
改进之前，大烟管真空为110~125公厘水柱，乏汽口侧真空为140~145公厘水柱，改后，手把手在50%位置时，大烟管真空和乏汽口侧真空都较前减少了一倍，保持了正常速度时的真空度。
而起车时，烧煤的陆师傅眸子一亮，“卫东同志，你这改进好像生效了。”
吴长贵：“老陆，你感觉错误吧，咱这才走了多远？
ft区还没出去呢，你就感受到改进了吗？”
特別起车时，改前乏汽口侧真空经常达到160~180公厘，陆师傅：“哼，你整天坐著瞭望，肯定感受不到变化，过去起车的时候，通风太强，搅乱火层，我都必须大锹多锹投煤，但是现在完全不需要了。
光起车这段时间，投煤量，至少减少了三成。”
当然，这三成是起车时的耗煤量，不是总耗煤量。
但就是这个数据，都足以让朱大车和吴长贵惊讶不已。
要知道，改进蒸汽机车的试验运行，他们经歷无数次，改革成功的，失败的。
所以，对於费煤大王，起车时通风太强导致耗煤问题，他们比谁都清楚，多严重，无数技术室工程师，技术员都改进过这辆蒸汽机车。
要么失败，要么收效甚微。
像陈卫东这种，一开始就见成效的，是第一个。
陈卫东心中一松，不管后续其他数据，至少起车通风太强导致耗煤的问题算是解决了。
吴长贵：“大学生，你是怎么做到的？”
不管大车，还是学习司机，他们是司机的同时也是技术工人，不但需要会开火车，保养火车，还需
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