出货方的权利人马上开提单，交给接货方的权利人，双方认可了交付。但此时的货物交付，还要等待货物运抵目的地，进行实物交付。远洋贸易中，买方或卖方往往是租赁他国或他公司的货轮来运货，交付需要运输公司运输船队来进行，即通过第三方来进行。进行的时候，不但交货，而且交权。交货不等于交权。通常，货物到目的地后，来接货的不一定是权利人，而是另外的运输公司，再通过运输公司将动产货物交到所有权人手上。
按照海商法第79条规定，提单，分为记名提单、指示提单和不记名提单几种。其中，指示提单可以背书转让，不记名提单无须背书即可转让。海商法第71条有个定义：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”提单是证明运输合同成立并用于执行程序的凭证。有了提单，就有了证明；有了证明，就能有条不紊地进行货物周转、运输，最终进行动产交付。
有的学者认为，运输公司在运输、传递（传送）货物的同时运输、传递着动产所有权。这是什么意思？这怎么个解释法呢？运输公司的权利，是运输、传递（传送）货物的管领权，传递雇主的请求权，并不拥有物的占有权，更不可能拥有物的所有权。运输公司交付货物，是完成雇主交待的请求权，同时交付雇主委托的货物。
这里，我们要做一个区分。如果一定的运输公司将动产所有权人的货物购买下来，直接出卖给特定的购买人，此时，是既交付货物，又交接货物的所有权；如果一定的运输公司没有将动产所有权人的货物购买下来，而直接出卖给特定的购买人，此时，是既交付货物，又交接货物的所有权，但这是不受保护的有瘕疵的所有权，这种违反运输合同的交易，于合同法、物权法都是不允许的；如果一定的运输公司将动产所有权的货物没有购买下来，直接交给特定的购买人，此时是交付货物，无权交接货物的所有权。总之，任何一方，任何当事人，只有获得了动产所有权
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