一种是如愿以偿地得到车位、车库，这是能够实现了的优先权；另一种是不能如愿以偿地得到车位、车库，这是被取消了的优先权。
放弃了的优先权，最终属于归零式的优先权。当车位、车库数量有限时，竞买者众多，价格高企，有的业主会选择放弃购买或者租赁车位、车库。告罄以后，业主自然而然地放弃了此项优先权。
第二，规划车位、车库数量充足时的业主优先权
假如规划用于停放汽车的车位、车库能够满足全体业主的需要，其基本原则仍然应该是“个人限量供应，先购（赠、租）先得，后购（赠、租）后得，不购（赠、租）不得”。但是，其情形与上述例子有些许区别。
一般而论，“先购（赠、租）先得，后购（赠、租）后得”相关业主可以先后得到车位、车库，优先权得到实现。只有“不购（赠、租）不得”才得不到车位车库，从而自动放弃了优先权。
业主放弃优先权不是个别现象，而是普遍现象，几乎每个物业小区都会发生。车位、车库所有权是特种消费品所有权，往往是车位、车库价格远远高于商品房价格，对于有车一族是个巨大负担，对于无车一族更是个累赘。有的业主不购买也不使用汽车，可能会既不打算购买、也不打算租赁、受附赠车位车库，或者加上排除别人赠予无车业主车位车库的可能性，业主最终放弃了优先供有权或者优先占用权。
三、非规划车位条件下的业主优先权
非规划车位条件下的业主优先权，是指占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位。受供求关系和环境秩序影响，业主的共有权或者优占用权也会受一定的影响。
第一，非规划车位的供求关系影响业主的优先权
当业主的道路或者其他场地停放汽车的占用权为共有权时，业主的优先权变得很不确定，约定俗成的规则是“先占先用，后占后用，不占不用”。如果要出租此类车位，肯定要经过物业管理企业或者物业管理处登记安
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