是将7000个左右的2安时左右的18650封装电池串并联在一起。
在最新一代Roadster的电池组里面69个小电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，11个电池片并联成一个电池系统，总共6831个电池。
事实证明，我们的电池系统很稳定，而且是世界上最稳定的系统。大家听说过中国电动车起火，Volt起火，Fisker起火，唯独没听说过Tesla电池起火。那么我们的解决方案为什么最稳定呢？
测试了当年300种市面上品质最好的电池，最后发现松下电池的稳定性和一致性远超其他所有公司的电池，而松下的18650封装电池稳定性又在其所有产品中最好，因此使用最稳定的电池芯对其电池组的质量奠定了基础。后来的故事大家也知道，Volt和Fisker都用过A123的电池都起过火，并且A123也破产了。
第二件事情就是电压控制和温度控制。电池越小，可以测量的分辨率就越高，控制就越容易精确。当然这个时候有人自然会问：7000个电池太多太复杂了吧？怎么控制呢？但是在网络控制领域，一个简单程序就能通过router控制上万台甚至几百万台服务器，这是传统车商不懂的。
因此，在底特律传统车商不熟悉的领域，Tesla的团队抓住了电池问题的关键，利用自己的聪明才智解决了这个问题。
我们使用的是DOE(DesignOfExperiment)，就是穷举所有的可能数字排列组合，然后选取其中一部分组合进行仿真和实测，比较输出的结果。6831个电池，无穷无尽的DOE，他们做了一年的时间。”
司空零听到这里，诡异地一笑，第一次跟人谈起零风核能的其中一项秘密——我们也用的是穷举实验法，很多技术我们也不知道为什么那么做的效果是最好的。
埃伦大喜，工程师背景的人谈话就是对路啊，他已经接触过很多的风投，没人懂这些！他还要继续谈造车架构简化，但司空零有电话来了。
司空
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