受那引擎震动啊。现在油价这么高，搞得这个世界都让中东那帮土包子，俄罗斯那些酒鬼，委内瑞拉的坏蛋把持了，你这电动车跟我的核电技术正好改变这个局面！”
埃伦顿时非常高兴，开始把先进技术宣讲一下：“任何技术都是从刚出来时昂贵再到普及，你看，您创造的智能手机，600美元以上，但现在交了20美元的授权费之后，很快就产生出200到300美元的手机了。我们的愿景是首先开发一款能够跟保时捷GT3或者法拉利Enzo相媲美的高档电动跑车，再由此产生的盈利支持开发，并等待相关产业发展降低成本，开发中端，然后是低端的产品。
现有电动车技术应该做什么样的高端产品？很明显，豪华车房车做不了，电池技术续航能力不够，输出马力到不了宾利的30%，这种明显是不行的。
但是电动汽车的最大优点是结构简单，扭矩和加速快，这一点连法拉利都远远赶不上。因此，做一款超轻的高性能跑车是最合理的。
我们Tesla团队的人把电动机控制系统全部改成数字控制，电容电感都扔掉通通用IGBT来控制输入电流电压。这样的控制更精确更快速，并且整个系统可靠性非常高。
Tesla作为最早进入电动车高功率电机控制系统的研发厂商，我们在电路设计，控制算法和firmware开发上领先所有对手至少5年。
再是一个是电池技术的创新。用老式铅酸电池就能做出跟汽油车类似甚至更好的性能，锂系列电池让电动车前进了一大步，彻底打败所有其他的新能源车技术路线并且能够有潜力让电动车性能远超汽油车。
锂系电池拥有比铅酸电池更高的能量和功率密度，不过其热特性和电特性都是很糟糕的。比如说电压。任何单芯锂电池外电压必须在2。7-3。3V之间否则就会过热导致多米诺骨牌效应。另外一块大电池组内温度梯度要求也是非常严格的，如果一块30千瓦时的电池任何两点温差为2度，离火灾就不远了。
如何驯服这难以控制的锂电池？我们最终给出的解决方案
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