百公里电耗十五度，按工业电价算，一公里不到一毛钱。”
老李瞪大眼：“差五倍？”
“差五倍。”齐学斌说，“我们对外只按保守口径算，一个出租车司机一天跑三百公里，油钱一百五十块。换我们的车，电费不到三十块。一天省一百二十块，一个月省三千六。真到了县城，油价、电价、车况不一样，实际账本可能比这个更好看，但宣传口径不能吹过头。”
周远航立刻算：“三千六够覆盖月供了。”
“不只够覆盖。”齐学斌说，“如果我们把车价压到十二万，首批用星光基金做风险保证金，再和县级农商行谈低息分期，司机端月供压到三千三。司机每个月省下来的油钱就能覆盖月供，还能多赚三百块。等于不额外掏一分钱，靠省下来的油钱把车买下来。”
老吴听得直吸气：“等于白送？”
“不是白送。”齐学斌说，“是让他们用省下来的钱买车。他们不需要掏一分钱首付，不需要承担任何额外成本。唯一的条件是，车必须跑够里程，不能转卖。合同里要写清楚，保险、保养、充电服务、提前退出怎么处理，不能让司机签完才发现还有暗账。”
苏清瑜立刻说：“金融方案我来设计。可以走融资租赁，车辆所有权在我们手里，司机只有使用权。跑够三年，车归他。跑不够，车收回来我们还能二次处置。”
周远航说：“这样我们的风险也可控。而且三年后这批车的残值还在，电池衰减也在可接受范围内。”
老李忽然拍了一下大腿：“齐书记，这招绝了！那些司机不看发布会，不看财经号，他们只看一公里花多少钱，底盘扛不扛造。咱们的车两样都占了。”
齐学斌点头：“对。他们是最务实的一群人。车好不好，他们跑一天就知道。底盘扛不扛造，他们跑一个月就有答案。不需要我们打广告，不需要我们请明星代言。”
老吴问：“可是，怎么找到这些人？我们又没有渠道。总不能在路边拦出租车
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