城乡客运，县域服务，城市群通勤，旅游包车，都是营运。不同场景能否使用同一门槛？”
许东林道：“安全标准当然要统一。”
“安全底线可以统一，评价指标未必一样。”齐学斌说，“城市群快充半径，放到县域二十一个服务点里，可能会把真实等待时间和救援响应时间遮住。许秘书长，我不是反对安全，我只问这三条适用在哪个层级。”
许东林看向陈怀远。
“陈司长，清河现在的意思，似乎是要把自己从行业安全标准里单列出去。”
齐学斌立刻接住。
“清河不搞单列特权，只要求分层进入。清河不要求直接进入全国推广结论，只要求作为县域新能源营运场景补充评价样本进入核验。”
陈怀远听到分层两个字，笔尖停了一下。
“继续。”
齐学斌把话压得很低：“如果今天讨论的是全国正式推广资格，清河确实不够三年，也没有三省样本。可如果今天讨论的是县域营运场景是否有资格进入补充评价，那三年门槛就会变成一个悖论。”
许东林皱眉。
“什么悖论？”
“创新示范必须先被允许示范，才可能产生三年数据。如果没有进入补充评价资格，就永远没有三年运营历史。最后能进入规则的，只剩下已经有存量规模的大企业。”
这句话说得不重，却让会议室里的工作人员都抬了下眼。
许东林把问题压回桌面：“大企业有历史数据，恰恰说明它们经受过市场检验。”
“我承认成熟企业有优势。”齐学斌说，“可县域营运场景过去没人认真跑，不代表它不存在。清河跑出来了，哪怕只有一个多月，也该允许专家核验它是否真跑，怎么跑，问题在哪。”
苏清瑜接过话。
“许秘书长刚才说三年门槛，是为了安全审慎。清河可以接受审慎，但想请协会说明三点。”
许东林看
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