系冲突，十分之一人口逃往国外，主要是俄罗斯和阿富汗。
土库曼斯坦：天然气储量世界第四，但所有出口管道都经过俄罗斯。
莫斯科允许的出口配额刚好够买面粉和药品，首都阿什哈巴德的总统金像每天都在增高，但普通牧民家的孩子还在喝骆驼奶，因为没有钱买奶粉。
五国，五条路，五座孤岛。
苏联留下的铁路网像蜘蛛网，所有线路都通向莫斯科。
从阿拉木图到塔什干，直线距离750公里，火车要走三天，因为要先北上西伯利亚大铁路，绕道俄罗斯境内，再南下进入乌兹别克斯坦。
从杜尚别到德黑兰，比到莫斯科近一半，但没有一寸轨道相连。
93年，联合国开发计划署驻阿拉木图办事处在一份内部备忘录里写道：
“中亚五国正在经历的不是经济转型，是经济坠崖。”
“他们独立了，但他们的基础设施仍然隶属于一个不存在的国家。”
备忘录被归档。
没有人能重建这套系统。
因为它太庞大。
一万四千公里轨道，两百个边境口岸，七种轨距，十二个海关体系，以及五个刚刚获得主权，彼此戒备的新国家。
直到有人提出一个极其简单的方案：“加一根线，连接它们之间的空白。”
95年11月，乌兹别克斯坦，铁尔梅兹。
阿卜杜拉·拉赫蒙诺夫把斯康尼亚卡车的引擎盖支起来，对着化油器喷了一管子启动液。
这辆90年出厂的重型卡车，是他父亲89年花八千苏联卢布买的。
那是全家三兄弟三年的工资。
苏联解体时卢布贬值，那笔债务实际变成了三十五美元。
银行说不用还了。
但车还得修。
阿卜杜拉跑的是铁尔梅兹—马扎里沙里夫线，从乌兹别克斯坦最南端的边境口岸，穿过阿姆河大桥，进
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