入阿富汗北部。
货箱里装的是九黎援助阿富汗重建项目的物资：光伏板，水泥预制件，食品加工机械。
他父亲那一代跑这条线，运的是苏联支援阿富汗民主共和国的坦克。
阿卜杜拉不运坦克。
阿卜杜拉运的是面粉，柴油发电机和向日葵种子。
“你父亲会怎么想？”一个九黎物资协调处的年轻人，用生硬的乌兹别克语问。
阿卜杜发动引擎，卡车发出轰鸣。
“父亲已经死了，”他说，“84年，潘杰希尔山谷，游击队的迫击炮。”
他挂挡，松离合。
“他没想过我会活着回铁尔梅兹。”
卡车驶向阿姆河大桥。
货舱里，一千袋九黎面粉将穿越曾经埋了三十万颗地雷的河谷，变成喀布尔面包店里五分钱一个的馕。
阿卜杜拉不知道的是，三个月后，他将被邀请参加一个改变命运的会议。
96年2月，塔什干。
“中亚—西亚—北非货运联合会”成立大会。
与会者包括：五国交通部副部长，九黎“丝路物流”公司副总裁，伊朗边境商工会代表，阿富汗临时当局贸易专员，以及二十七个像阿卜杜拉这样的长途货运个体户。
会议主题只有一张地图。
地图上，苏联时期的中亚铁路网被简化成灰色虚线。
叠加在灰色之上的，是一条崭新的红线：
北线：阿拉木图—比什凯克—塔什干—阿什哈巴德—马什哈德（伊朗）
中线：杜尚别—铁尔梅兹—马扎里沙里夫—赫拉特—德黑兰
南线：连接上述两线的横向联络线—布哈拉—土库曼纳巴德—马雷
三条线共同汇入伊朗境内后，衔接已开工的“亚非铁路桥”南线主干，经巴格达，大马士革，开罗，直抵拉巴特。
这不是苏联模式的“统一规划”。
这是
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共11页