计划没有实现。
不是因为技术，是因为德国人横亘在坦噶尼喀，比利时人盘踞在刚果自由邦，葡萄牙人死守着安哥拉和莫桑比克，帝国瓜分非洲时，谁都不肯让谁的土地被一条铁路“统一”。
如今，南方共同体发展署总工程师林向南打开投影仪，幕布上出现同一张非洲地图，但那条红线，比罗德斯的野心更密，更长，更野。
主线A（纵贯走廊）：
开罗—喀土穆—亚的斯亚贝巴—内罗毕—达累斯萨拉姆—卢萨卡—哈拉雷—约翰内斯堡—开普敦
全长：约7200公里
途经国家：9个
设计轴重：25吨
客货混运：120公里/小时
主线B（撒赫勒横线）：
达喀尔—巴马科—瓦加杜古—尼亚美—恩贾梅纳—喀土穆
全长：约4800公里
途经国家：7个
功能定位：西非内陆出海口通道，萨赫勒防沙治沙物资专线。
主线C（赤道横线）：
拉各斯—杜阿拉—班吉—坎帕拉—内罗毕
全长：约3500公里
途经国家：6个
功能定位：几内亚湾—东非走廊，热带农产品出口动脉。
支线网络：
覆盖主要矿区，种植园，内陆人口中心，总规划长度约1.2万公里。
总投资估算：
约580亿南元。
南方共同体投资银行承贷40%，非洲各国以矿产，能源，土地特许经营权折股25%，国际银团商业贷款20%，剩余15%由九黎工程总承包方以设备，技术入股。
报告最后有一行铅笔手写批注：“不要叫开罗—开普敦，那是殖民者的遗产，叫纵贯线。铁路是非洲自己的脊梁，不是谁插进去的剑。”
……
9月，刚果民主共和国，卢本巴希。
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