降稳定性也比不上图-160。
最终苏联老大哥造出一个原型机，实际试飞一阵，就视为鸡肋选择了放弃。
而幻影的大三角翼，这是只有一对大後掠三角翼，可以说专门为高速设计。
但因为只有一对大後掠三角翼，低速起降性能很差，这就需要借助一项吹气襟翼技术。
通过往襟翼吹气的方式，提升气流在襟翼的附着力，从而提升低速起降的稳定性。
不过吹气襟翼的技术，这个气体要从发动机引过来，对发动机性能会有影响。
同时襟翼的吹气缝隙会形成强烈的雷达反射源，吹气结构还会挤占机翼内部的油箱空间。
这对於续航优先级大於载弹量的战略轰炸机来说，无疑是一个不能接受的点。
“每个方案都有优缺点……哪怕是我也不能改变物理定律，只能扬长避短选择最适合的方案。”
林东仔细思考片刻，拿起笔划掉第二组苏霍伊t-4的双三角翼方案。
双三角翼优势是简单，方案不复杂技术没难度，但两边都不讨好两边都顾不上。
同时因为使用增加一对小外翼的方案，解决起降的难题，属於取巧的方案不能进一步发展。
接着林东又划掉了第三组的三角翼+吹气襟翼技术，重新写上——无尾三角翼+可变循环增程+矢量推力！
“可惜现在的工业水平，无尾飞翼隐形布局的造价和维护太昂贵了。
不然把三角翼的尾翼拆了，隐形设计一起上，再加上可变循环增程，就是一步到位的完全版轰-20方案……”
林东看着最终确定的方案，神情露出几分嘀咕。
无尾三角翼，这算是十几年後轰-20和六代机飞翼布局的一个飞控前置版。
两者都没有尾翼，只不过三角翼有垂翼和常规方向舵，飞翼没有垂尾和常规方向舵。
所以两者的飞控程序，气动设计，还有飞行数据有相当一部分都是
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