水下的暗影和礁石的分布与海图上的标注大体一致，没有出现需要临时绕行或减速避让的情况。
船行至第三天的傍晚时进入了一片水域颜色发生明显变化的区域，水面的色调从蓝绿色转为黄绿色，水底的沙质层在水面下呈现出均匀的浅色调，与之前的硬质岩底有明显区别。苏眉在船头用探竿进行了水深测试，测量的结果与海图上的标注基本吻合。这是进入近岸支流段之前的一个标志性水域变化，后续的航行将由此转入水浅而流速较缓的内陆水道系统。
第七天，南风号停靠在一处小型港口进行了最后一次补给。港口不大，码头边有几间堆货的棚屋和一间挂着旧招牌的铺面，铺面前面摆着几筐晒干的海产和散装的粗盐袋子。周大铁在靠岸后检查了船底的附着物情况，清理了一部分黏附在船壳上的海藻和小型藤壶类生物，确认船底没有附着物的积聚阻塞进而影响航速之后重新系好了缆绳。阿水到码头边的铺面上用一小袋盐换了几卷新的麻绳和一罐桐油回来，补充了船上消耗的物资余量。
补给完成后南风号继续沿着近岸水道向北行驶。水道两侧的岸线在接下来的几天里逐渐从开阔的滩涂地貌转变为更加密集的植被覆盖和断续出现的田地和村舍。船经过几处河口时能看到岸上有挑着担子的人和沿河走动的牲畜，还有一些停泊在浅水区的小型渔船和往来于两岸之间的渡船。那些船上的人看到南风号经过时有人抬头望了一眼但没有人停下来多做留意，毕竟这条水道上的往来船只不止一艘，他们也只是把目光移开后继续自己手头上的活。
船行至第十五天时，水道变窄了一些，岸边的建筑密度也在稳步增加。沿途出现的码头和停泊设施开始带有官办港口的特征——栈桥的结构更加规整，岸上有成排的仓库和院落，偶尔能看到穿着号衣的差役在码头边沿走动。水道入口处设有检查点，一根横跨水面的木栏在船头接近时被岸上的人抬起放行，值守人员只是简单记录了船只的型号和通过时间就放了行，没有额外的询问和盘查手续。
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