00吨——汉克还给顾莫杰透底，他们给阿布扎比王室做的是180米、16000吨。
而且三体船的好处，是可以做成非常夸张地小水线面船型。比如主船体甲板部分16米宽，要是传统船舶，到水线的地方至少也要14米宽。
而顾莫杰这艘硬生生能把水线部位缩到8米、哪怕加上两边副船体的水线部分宽度，总共加起来也才10米。至于水线面太小导致的浮力不足，则通过到了水下之后船体才继续变宽、甚至在水底通过较为宽厚的机翼型浮筒和两边的另外两个支撑副船体连接在一起解决掉。
相当于，这艘船的横截面是个“由”字型的，中间有两个大窟窿。确保在有限的吨位下，获得最大的甲板面积、高层舱位，同时航行阻力也最小、速度飞快稳定性还贼高。
船体拉瘦长之后，另外一个显而易见的好处是动力系统的改进。原先“阿布系列”那些船，吕尔森都是用柴油机提供动力的。柴油机的热效率是高，也省油，就坏在不容易做大型化。
一旦功率超过5万马力，柴油机的单位功率重量就会比各类汽轮机笨重很多。这也是为什么阿布那艘船只能开到27节的原因。
或许有人会问：阿布还怕浪费油么？他本身就是地球上有数的石油大亨好不！为什么不在“日蚀号”上用燃气轮机呢？
这又要说到燃气轮机的一个劣势了：柴油机虽重，却可以做成很夯实的一大坨，而汽轮机类的动力系统，占用的纵向长度是比较长的，属于“省重量不省空间”。阿布的船不愿意让出太多纵向空间给轮机舱布局，也就没法用燃汽轮机。
顾莫杰这艘船就刚刚好，因为又瘦又长，把最下面水线面以下的浮力舱作为纯粹的轮机舱、发电舱、电池舱，就刚刚好。再有多出来的空间，就用于船载潜水艇的机库、乃至海底观景船舱。
瘦长、三体、燃气轮机、三轴推进，一切看上去都很美。唯一带来的弊端，是船转向太困难。
阿布那艘船，有800米的直径，就可以180度掉头兜圈子。而顾莫杰这艘经过测算，需
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