也远远比不上英国同等重量的煤），再加上来自联合省的大订单的刺激，已是到了不得不增加煤炭产业投资的地步了。
能源部的技术人员们在来到百草沟煤矿矿区后，先是对现有的生产设施及运转情况进行了考察，随后向能源部出具了一份报告，指出综合矿脉厚度、周围的土质状况来看，这是一个毋庸置疑的低成本、易开采煤矿。唯一所虑的，大概就是需要将采掘上来的煤炭通过一段三十多公里的路程运抵北方植物园码头，然后装船输送到其他地方，但总得来说物流成本还是不高的，完全可以接受。
因此，大规模开发百草沟煤矿的事情便这么被定下了，这项由能源部投资（一期投资为30万元，由从远东运回来的约120万元现金中拨付）、建设部承建、内务部护航的超大型项目将在今年9月下旬开始大规模的基建，目前诸如蒸汽起重机、卷扬机、抽水机、通风机（通过蒸汽机释放蒸汽给井下通风）、井下专用风扇、蒸汽鹤嘴锄等设备——多为平安煤炭机械厂生产——已陆续运抵北方植物园码头，正通过一条马拉货车轨道运抵矿区，相信在今年年底、明年年初的时候，便可以先行投产一部分了，而等到明年大部分产能都开发出来的时候，相信东岸全国的煤炭年产量接近一百万吨也不是没有可能了。毕竟，现在东岸用煤的地方实在太多了，比起1750年的英国也不差太多了。要知道，那会的英国可没有蒸汽船、蒸汽火车、煤气灯等玩意儿。
而一百万吨的煤炭年产量，如何运输也成了一个不小的问题。以国营内河运输公司三万多吨的运力来说，这些煤需要他们全部的船只过来运三十次才能运完，更别提该公司平日里还有大量矿砂、建筑材料、粮食等其他大宗货物的运输任务了，在不扩大船队规模的情况下，这简直就是不可能完成的任务。
或许有人会说现在国内也有一些私营的内河航运企业了，比如蛟河地区各位船主、船东们组成的蛟河航务联合会等组织，比如信使班轮公司等企业，此外民间的小撑船、摇橹船（这在沿湖、沿河地带比较常见）
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