问题了。反正当年的航空界支持液冷和空冷的都有一大帮人。双方是不断地打嘴炮。
在苏联航空界也是如此，不过基本上支持液冷的要稍微多一点。为什么呢？很简单，液冷发动机的功率潜力更大一些。
这么说吧，如果只需要一千马力以下的发动机，那么用空冷用星型发动机更实在。在这个功率密度下，一般不用什么冷却手段气缸也能承受，采用星型布局虽然迎风面积大一点儿，但是生产简单，省掉了死重的液冷设备。有利于提高发动机的功重比。
并且液冷发动机还有一个关键的问题，那就是一旦液冷设备因为故障或者在战斗中被击毁，那么发动机很快就会因为过热而罢工。到时候飞机真心是立刻变板砖。
而空冷发动机就不担心这个，从二战实战结果也能看出，空冷发动机确实耐操一些，很皮实。比如法国的一架使用土地神—罗纳n空冷发动机的b52战斗机就有一次被干了360个窟窿还飞了回来。换做液冷发动机，估计是非歇菜不可。
比如苏联早期就引进了美国莱特飓风sgr820-f-3和英国布里斯托尔木星v发动机，苏联的国产代号分别为-25和-22。这两款就是星型发动机。根据苏联飞行员和空勤人员的反应，两款发动机的评价都不错。尤其是防莱特飓风的-25，评价颇高（要知道苏联版的-25因为工艺不达标比美国原版还要差一些）。
而现在按照发展远程航空兵的规划，将要发展一款新式四发重型轰炸机和一款双发中型轰炸机，这两款轰炸机将装备同一种引擎。而根据中央流体力学的研究，认为不管是双发中型轰炸机还是四发重型轰炸机，要保证足够的速度、航程以及载弹量就必然需要一款大功率的发动机。甚至言明这款发动机功率至少要达到一千马力级别，并保证未来还有充足的升级潜力。
那么苏联当时的工业条件能研制出这么大功率的发动机吗？答案是不能！
这么说吧，前面提到的那个山寨版的-25，功率就只有750马力，至于-22更是只有可怜的80马力
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