运送时，可以在机舱里装载一吨重货物，或者在机腹悬吊1.25吨外挂。
在基辅，西-5执行得最多的任务一个是充当空中运输平台，从包围圈外向基辅市区运送粮食、食品和弹药。当时在基辅附近的西-5一共有三百架，在第一次基辅保卫战期间累计飞行了七千架次，运输物资三千余吨，转运伤员两万余人。其中失事以及被击落了三十余架，牺牲飞行员近百人。
当然，西-5也不仅仅承担运输任务，甚至聪明的炮兵还发明了一种新式作战方式，利用直升机快速吊运zis-2、zis-3加农炮进入德军装甲部队突击的方向，成功的解决了包围圈内人员和装备有限的大问题。
比如在战场上视察的特里安达菲洛夫就回忆道：“8月26日，敌人的装甲部队分三路向我军阵地进攻，很快就突破了我军外围的相当一部分阵地。在及其危难的关头，直升机部队冒着巨大的风险，成功的吊运加农炮和炮班人员赶赴战场，这才打退了敌人的攻击。后来这种战术被发扬光大，战士们不光用西-5直升机吊运火炮，或者干脆登上西-5乘着夜色的掩护前往敌人后方袭击，一度夺回了相当一部分外围阵地……”
这还是运力比较差的西-5直升机。而运力更大的西-6和米-3则发挥了更大的作用。
其中西-6直升机很类似后来的雅克-24直升机。只不过比雅克-24小一号。用的是纵列双旋翼布局，安装两台ash-62p发动机，总功率两千马力。能搭载两个步兵班也就是20名士兵或者是两吨货物。
至于米-3运输机则更大，是专门用于转运重型机械的专用直升机，也是纵列双旋翼布局，不过安装有四台ash-62p发动机，总功率4千马力。可以吊挂4吨货物。
后两者在卫国战争爆发之前一共生产了两百架，其中西-6一百五十架。而米-3则只有五十架。其中大约有一百架西-6和三十架米-3参与了基辅保卫战。每一天你都能看到这两款直升机忙碌的身影，在基辅完全被切断同外界联系的那半个月中，就是
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