减少了这些重量并不能够以每吨的造价在衡量，却占据了大半，人工和材料费用似乎造船上面最大的支出，当然了。未来销售的时候，就不能够按照减少之后的价格了，原来5000吨左右的重量。减少到了3700吨，性能更加出众，却更便宜。
重量不过是造船业主流的计算方法，还有其他的计算方法，比如说载重量计算法，还有一些根据性能等固定衡量。最终商量的一个方法，不过没有重量那么一目了然而已。
以x1的图纸为例。提升的地方很多，减少了1200吨的重量。整艘船的性能却没有丝毫的降低，强度和稳定性，以及高海情情况之下的稳定性，都得到了较大的提升，大大的超过了各国主流的万吨级货轮。
最关键的是，他的动力极为的出色，因为杨元钊的提升了蒸汽机的性能，这一艘万吨级巨轮，原来搭载的是双机的3万马力的蒸汽机，不过在逐步的修改之中，杨元钊并没有注意到动力方面的问题，偶尔一次意外，把一个曾经使用到6600马力的蒸汽机的替代了原来1.5万马力的蒸汽机的位置。
这是一个意外，甚至还没有做出全面的修改，杨元钊正准备换回来，却发现在总图纸的评分上面，没有明显的降低，只是降低了1.2左右，这在目前的分值根本就不是事，但是6600吨蒸汽机，跟1.5万吨的蒸汽机差别还是巨大，难道动力过剩的了？
杨元钊仔细的翻阅了其他的万吨级货轮的动力，他吃惊的发现，原来这个世界上主流的万吨货轮的蒸汽机总量都在3000马力5000万马力之间，就拿曾经大名鼎鼎，在民国时期组装的万吨军轮为例，马力数才3430马力。
动力有时候不是越大越好，对于军舰而言，是这样，开启最高速度的战时状态之下，必须要有多快就多快，但是对于货船来说，完全没有必要，又不是制造航空母舰预备舰和快速补充舰，完全可以把马力降低下来，这样不但有利于降低造价，也有利于煤耗的减少。
思路在这一刻彻底的打开了，杨元钊仿佛发现了新大陆一样，
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