战列舰舰长以上军官，和多达20名曾经担任过重巡洋舰，驱逐舰队指挥官。雷击舰队指挥官高级军官，一旦遇袭少了1.33万的海军，其中还包括了各级舰长和军官，这对于德国海军。对于公海舰队，都是一个无法承受的打击，这可比输掉一次海战。沉没三五艘战列舰来的沉痛。
提尔皮茨为此考虑了整整3天，最终。一个海军后勤部的官员的随口一句话，让他豁然开朗。原来他是负责后勤统计的，正好统计从1909年，公海舰队进入到无畏舰时代之后，军需变化情况，发现从1911年开始，从中国订购的军需物资逐步的增长，到了1912年达到了之前的4倍，进入到1913年，前面6个月时间，就达到了1912年全年的1.5倍，预计全年也会增长到四倍。
为什么会实现这一切，一方面，因为巴格达铁路的贯通，这绝对是对德国一个巨大的支持，德国可以不通过地中海，直接从中东，通行这么一条铁路，甚至拥有了控制在德国和西北手中的一个巨大的新港，巴士拉港，特别是杨元钊从欧洲购买了大量商船，拥有了超过200万吨的运输能力的时候，这一条线的发挥达到了极致，从1912年开始，差不多有80万吨的物资，通过巴士拉港，通过巴格达铁路，进入到了德国境内，而今年的上半年，6个月的时间，居然达到了120万吨，全年几乎可以肯定突破到280万吨的程度，这是一个庞大的数字。
之前，西北在建设巴士拉港的时候，曾经提到过，把巴士拉港，建设成500万吨，甚至是千万吨的庞大港口，当时所有人都认为是一个笑话，甚至连德国也认为如此，巴士拉港，哪怕是在巴格达铁路完全通行的情况之下，最多每年也就是七八十万吨。
可是现在看来，西北早有眼光，今年通行到德国的货运总量可能会达到240万吨，可是通行到奥匈帝国和土耳其的，就有差不多30万吨和120万吨，更别说还有少部分进入到了巴尔干半岛，仅仅是这些，巴士拉港转运能力就达到了400万吨左右，这还没算通过巴格达港，向
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