非常清楚，所以才这么大方的搜罗了这么多的人力，西北给他们开出来的工资不低，抽出部分之后，他们所创造的价格德国也能够分享一半，留在欧洲，不但增加不稳定因素，还能够获取部分收益，这样的账，任何人都会算。
这些军人们都相对的比较的沮丧，一想到到了中国之后，可能会出现的遭遇的时候，所有人都心气不高，命运叵测啊。(未完待续。)
3000人，又没有什么行李，战俘们都被要求，只拿上最基本随身物品，甚至有的连冬衣都是破烂的，加上一部分食物之类，万吨级货轮，基本上都是空载的状态之下，可是西北为了一个人提供了10元的船票的，3000人，就是3万，在西北元坚挺的今日，比不上满载货物运费，却也相当于七八成的，这样货船的盈利程度就平衡许多了，如果不是西北硬性规定一些快速货船和万吨级以上的货船，才有资格，说不定很多船都会蜂拥而上，这已经是不错的利益了。
西北现在已经足够庞大了。哪怕是千万人力可能过来，西北也不像几年前那样，大兴土木的调整，特别是包头特区，经过了几年的调整和去工业化，已经拥有了超级大城市的雏形了，从1908年的环城路开始，目前已经形成了6环通道和15个以上的卫星城市，覆盖区域超过1200平方公里，超过2000万人的庞大现代化都市。
现在的西北已经跟以前完全不同了，海运一向是西北比较重视的，在欧洲战争开启之后，更是如此，从江南造船厂第一艘5000吨级的货船入水之后，江南造船厂在西北的资金和技术的支持下，不停的扩张，目前已经拥有超过30个万吨以上的船坞，各种货船，几乎铺满了整个船台，甚至还收到了美国，甚至英国的一些订单。
就这样，双层床密布在整个船舱之中，每一艘1.2万吨货船上面，装满了人。从德国方面，运输过来战俘，通过3b铁路，然后在巴士拉稍稍的集结，通过万吨级的货船运过来，一艘万吨巨轮，足以容纳3000人以上，货轮毕竟不是客轮，需要考虑很多方面的舒
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