口的庞大城市，真的忽悠几个人，迷路几个人。找都没有地方找去。
在火车站广场，最多见到的，就是拿着各种各样行李箱的旅客，出来之后直奔各种小卖铺，大的小的，总会拿一张地图翻看，然后在中间寻找到自己的目的地，或者上公交车，或者上出租车，直奔目的地。
除了公交车站的三分之一。另外的三分之一是绿地和广场景观，在夏天的时候，这里会成为周围市民或者旅客们纳凉的场所，美轮美奂的音乐喷泉。给人们送去舒心。
只有最后剩下的三分之一，才是站前广场和车站，无数南来北往的人，会在火车站乘车，前往中国的各个地方。通过城市的扩张，火车站已经从原来市郊部位。变成了市中心，米字型的火车线路，成为了城市的核心和中轴线，整齐的把整个城市分成了8个部分，现在，大部分城市功能，都在这八个部分之中实现。
在去年年底完工的，西北快速铁路专线车站，把客车跟火车分离，以获得更快的速度和运输密度，这一条铁路线的最高时速达到了165公里每小时，基本上，达到了蒸汽机车运营速度的极限了，当然了，如果不考虑经济性，只追求速度的话，甚至超过200公里的都有，这有什么用，在内燃机车没有完全的研制成功，测试所有的项目之前，这恐怕是整个世界上面，最快的铁路。
由于最高的时速提高了30%，平均速度也提升了15%左右，西北跟周围的联系，就更加的密切了，哪怕是远在数千里之遥，距离包头最远的新疆，一旦客专完成，可以减少三分之一的时间，这对于动辄三四十小时的长途旅行来说，或许可以压缩到一天之内，或者一天多一点。
客专的修建，是多方参考的结果，特别是米哈伊领导的铁路局，经过了周密衡量，特别是西北逐步拓展，各行业的工资收入都迅猛提升的时候，铁路自然也迎来了旅客人数的持续上涨。
最开始，只有出远门或者必须要出来才坐的火车的，基本上都是公事，后来发展到探亲访友的，一些搬迁到别的地方的亲朋好友，要见一见，
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