叙叙旧，后面就发展到了，单纯出去玩，借助着假期，去中国的名山大川，去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。
虽然这些人，在全体国民和市民之中，只是一个非常微不足道的小数目，但是这个小数目，可是相对于中国庞大的人口，哪怕仅仅是西北，就超过了3.5亿的人口来说，百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数，更何况还有传统的中国春运。
米哈伊也是来到了中国，到了西北之后，才感受到中国文明的独特魅力，特别是春运，哪怕是大部分西北人都在西北定居了，可是在春节，绝大部分还会回到他的祖居地，或者祭奠先辈，或者看望家中的父老，西北发达的铁路网，让整个中国最远的距离，也不过是30个小时左右，这种情况之下，来回耽误个四五天，对于任何一个西北工人来说，都不算什么，铁路的票价，相对于西北高级工人的工资来说，那都不是事情，在五级工每月工资高达680元的时代，一张不到8元的火车票，这根本就不算什么，一家人出去一趟回来，也不过是一两百块钱。
庞大收入，提前造就了旅游探亲的潮流，也造就了中国独特的春运，超过2亿人大迁徙，集中在进入腊月10日之后，到春节元月20左右的40天时间之中，累积快5亿人，这样规模的迁徙，在最初的时候，让米哈伊手忙脚乱，但是庞大的人口运量，也代表着巨大的营业额，也带来了铁路系统庞大的盈利，这是最好的时代。
米哈伊怎么说都是在美国铁路大时代，从盛世走向衰落的时候走过来，见到了西北庞大的铁路网和完美的运行图，这才扎根下来，这个年过六十岁的老头，几乎把后半生大部分的精力，都投入到了中国铁路的建设之中，中国庞大的运力和人口，让他全力以赴的为中国的铁路完善和培养人才，为中国的铁路创造了巨大利益，也促进了中国铁路的完善，为世界第一大铁路网的兴建和完善，奠定的基础。
也正是他，看到了客运的出色作用，在安全性和运力上面考虑，提出了独特的客运专线的计划，这个计划在提出之
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