的人行道也非常的宽广的，当时很是经过了一番的争夺。可是为了让行人和非机动车走的更好，杨元钊几乎是强行的通过了。
除了人行道和花坛，两侧不允许永久性的砖石结构的构造，最多只是临时的钢构建筑，即便以后要修改，也容易许多的，旧城区几乎都是推倒重来，不在旧有的城区之中改进，包头这么一个小县城，也没有足以留下来的东西。
四四方方的城市之中。设定环，参照了北京的设定，从一环开始，留了足够的区域。为未来高架和高速路做出准备，当时的前瞻性，在几年之后形成了现实。
正是这一系列的设计，让包头在发展之中，偶尔遇到了问题，却很容易找到了解决的方法。包头现在拥有5000万以上的人口，机动车保有数量达到了500万左右，比世界上其他城市，更早的进入到了早高峰晚高峰，交通拥堵，可是一条有一条的快速道路，双向八车道的便捷通道，交通警察和红绿灯，各种来自后世的，处理交通拥堵的独特设计，让包头的拥堵不是那么的严重。
最关键的，是因为土地都回收，之前是包头商会，后面收回到了西北政府，整个包头周围的土地，基本上都不属于私人，这种情况之下，包头的扩展特别的大，以核心区域400平方公里的面积的，平均每平方公里的人口密度是6万人，在世界上不能算是最密集的密集，暂且看来，还可以，最少包头这边把这个问题解决的很好。
一环快速路，因为太近的关系，只有5公里的方圆，整条环线也不过是20公里，没有采用封闭的快速路，只是采用了立交桥的方式，这是包头最核心的商业区，几条商业大道，吸引了来自世界各地的名流。
二环初步的使用高架，在大部分的地区，基本上是半封闭，足足50公里的环线，一半以上封闭，车速可以达到50-60公里左右，一般转一圈大概是50分钟，这在空闲时段，不是很快的速度，在忙时，简直是飞一样，甚至有些从一环一边到另外一边，绕行走二环的都有。
三环是目前西北最重要的改造工程
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