小时，也就是10天之后，开始生产原型机使用的发动机，把这个发动机，安装到原型机上面，加快原型机的验证过程。
杨元钊在中国，几乎是一言九鼎，在发动机领域，也是至高无上的，拥有决定权利，他的话，当然得到了完美的执行，12天之后，安装了新型发动机的原型机，重新的飞上了蓝天，荷载被提升到了55吨，依然有余量，这一个被命名为大力神，中国体系之中被命名为c1916的巨型运输机，首先在1916年年初，确定了型号，生产出了第一批飞机，并且成为了中国运输机领域的常青树，从a型开始，一直延伸到了h型，27年的时间，经过了9次定型改制，性能也产生了翻天覆地的变化，至于采购架数，比不上单发动机的动辄数万，却也达到了3700架的庞大数字，成为了中国远程运输领域的一个常青树。
飞机的核心，在于动力，在于发动机，杨元钊在百忙的时间之中，抽出了15天的时间，解决了发动机的问题，并且为下一阶段的发动机研究，构筑了框架，以他在动力领域的底蕴和知识掌握的程度的，从6200马力到8700马力，几乎没有什么阻碍，对于实验室的人员来说，只要按照着杨元钊的时间点，逐步的去努力，更换设计理念，增加金属的强度和耐热性，8700马力几乎没有什么问题，到时候，c19**型战略运输机，才能够拥有一个稳定的，值得信任的核心，让总体的运输能力超过70吨，真正达到可以运输两辆中型坦克和大量装甲车，乃至人员的作用，中国的部队，将会拥有真正的远程投射能力。
涡轮螺旋桨，是未来世界上，大型远程客机实用的核心技术，不但适用性广泛，在绝大多数的机场条件下，都可以保证起飞和降落，适用性比起喷气式来说，要好很多，而且他最大的好处就是省油，不但适合民航的使用，航程也是冠绝所有飞机。
这是他最大的优点，可惜生不逢时，他出现的时候，活塞式，螺旋桨式的发动机的时代，已经过去了，第二代，甚至是第三代喷气式战斗机，已经成为了主流
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