状，这就给运输带来的极大的难度，分散建造炼钢厂，一来可以支持周围对钢铁的需要，也可以避免那种超巨型的钢铁生产企业，一旦产生问题，影响可以说是巨大的，这对于中国的国防安全不利。
未来，经过了初步加工和精选之后的铁矿石精粉，可以通过大型的，十万吨级，甚至是二十万吨级的散装船，直接通过海运，运输到中国位于沿海的炼钢厂，这样并不浪费多少运费，反倒便于控制，这种情况下，对于商船的吨位要求就更高了，所以在一定程度上，提升商船总吨位，也可以接受，并不会存在，到战后，大批的浪费掉的问题。
现在，日本提出要求，又多了一点，阿拉斯加，日本既然愿意移民最少一半的人口，2000万到3000万的人口到阿拉斯加，不但要提供这么多人口的衣食住行，还有城市建设，工业布局等诸多方面的，在这些方面，只有极少极少的方面，是援助的，大部分的方面，是中国有偿的服务的，只要日本发展的好，或者说，日本能够从阿拉斯加，或者加拿大和美国，弄到足够多的资金，那么这一次次的运输，也不算亏。
中国现在，是家大业大了，海外控制的领土的增多，加上范围的扩大，从太平洋东北部，到西北部，甚至是西南部，除了东南部没有涉足之外，其他太平洋的三个角度，都被中国涉足进去，这需要的海上运输距离极为庞大，数量也极多，特别是太平洋方面，岛国没有基础，没有各种的资源，要想兴建大规模的机场和海军空军基地，这需要的物资是海量的，哪怕上千万吨级的远洋运输船，也有些不够，这种情况之下，很自然的对商船的吨位提出了更高的要求。
未来战后，只要日本没有退出中日联盟，这一部分的商船，还可以转移给日本，再怎么说，只要日本不放弃本国这边的三岛，日本本岛跟阿拉斯加的联系，也必须要一定数量的商船，这部分商船，可以以较低的价格转移给日本，也不算浪费。
造船不容易，可对于掌握了更高生产方法的中国来说，这并不困难，计算机的普及和出现，电脑辅助
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