设计和电脑辅助制造，对于造船业的提升相当的明显，特别是分段式制作法，极大的增加了造船的速度，哪怕是3万吨以上的商船，也只是跟之前1.5万吨差不多的建设速度，在权衡利弊之下，特别是考虑到中国疯狂增长运输压力，最终，中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建，这些船，在目前海军建造任务较低的情况下，填充了所有超过3万吨的船坞。
在战争激烈的时段，在中国跟美国掀起太平洋战争，甚至攻击北美的阿拉斯加的时候，中国的大型船坞之中，摆放的不是大型战舰，而是商船，这也是世界第一次遇到的事情了，这也跟中国埋头发展有关系，到现在中国的军舰数量已经足够，甚至海军人员有些不足，所以稍稍放慢一点，只要海军人员上来，随时都可以爆战舰海，就船坞的总吨位来说，中国甚至比美国强大的多。
商船的吨位上升，成本当然也会上升，也亏得中国目前有钱，才能够一次性开行最少150艘3万吨以上的大型商船，就一吨300美元的价格来说，千万美元一艘船，150艘最少是20亿以上，5.4万吨的价格更高，可是大规模的投入，会带来成本的降低到，对于知道经济战的好处的中国来说，节约的每一分，都会成为经济上面的优势。
这样庞大商船，开始建造，并且以惊人的速度建成，在日本要求之前，首批差不多50艘，在日本攻击的阿拉斯加前后，第一批下水，并且紧张的海试之后，投入使用，对于中国来说，专业的海军士兵，这是一个很难解决的事情，到现在，还使用了一部分的日本海军，并且开启了更多的海军学校，把大量的现役战舰，作为教练舰进行使用，未来两三年之后，或许这个数量会大幅度的增加，可是现在，海军数量还相对不足，可是远洋商船是没问题的。
远洋捕捞和过去的商船训练，不知道培养了多少，哪怕海军抽调，也有足够的人员，况且一艘商船所需要的人手并没有那么多的，特别是越大的商船，当商船的吨位从1万吨，提升到3万吨，甚至是5万吨的时候，商船使用的人员
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