薄弱，加之多次构造运动，使得该缝合带断裂以前破碎带较多，抗侵蚀能力较弱，水就沿该缝合带侵蚀出一条河道，形成了雅鲁藏布江。雅鲁藏布江中游的加查峡谷形成与雅鲁藏布江河道在此突然变窄有关。由于河道突然变窄，导致此处水的流速增大，其侵蚀能力和携带泥沙的能力增强，日积月累江水就在这个狭窄地带，切割出了加查峡谷。
雅鲁藏布中下游峡谷有着丰富的水资源，这里地质结构复杂，落差大，容易导致山体滑坡、泥石流等自然灾害，生态环境非常脆弱，一旦容纳一个类似于三峡这样的超大规模的水利枢纽，几乎必然会造成巨大的影响。
杨元钊很清楚，即便是在后世，都没有办法解决的雅鲁藏布江水利枢纽，他当然不会提出，影响力更加巨大的是长江和黄河干流上面的水利枢纽，并且相对于后世的经验，长江上水力资源最丰富的三峡，更多的考虑是适航性，运输为主，水利为辅，装机容量只有后世规模的三分之一左右，可是对河道的拓宽整理，甚至是深挖清理礁石之类，做的更加的深入，这就防止了三峡会如同一个定时炸弹一样的，矗立在长江的干流之上。
要知道，目前的长江，因为没有南京长江大桥这个铁锁，加上中国沿长江工业带的建立，长江的运力开发，是后世的最少7倍以上，经过拓宽之下，可以达到5万吨左右的商船，已经进入到南京，甚至更加深入中国腹地，武汉最高可以通行专门为长江设计的2万吨的商船，相对于铁路来说，长江才是最大的干线，为了治理长江，基本上武汉一下，不可能建设大规模的水利枢纽，防止阻断水道。
不过上游可以，武汉以上，一直到四川，落差较大，加上河道险峻不适合通航，却可以通过三峡和葛洲坝这两大的水利枢纽进行调整，保证7000-1万吨的船舶，可以通过船闸和水库通行，这样下来，效率比不上武汉以下，却可以成为出川的最佳的通道，虽然铁路建设加大的规模，出川的铁路线路很多，可是一定程度上，恶劣的环境，还是制约了的四川的出行和物资外流进入条件，
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