已经可以开启，他首先落实的，还是交通，要想富先修路，这一点在小家小户是这样的，在一个省上面，同样是如此，没有一个便利的铁路，没有发达的公路，克拉运河修建成功，甚至连曼谷港都建好，大量物资无法内运，也发挥不出克拉运河的巨大功效。
交通，并不单单是指铁路，对于中国来说，交通是一个完整的体系，克拉运河，说白了，就是一个运输的工程，节约航程，运河上面的专家还没有过来，可是以中央来说，肯定是挑选最简单，最容易施工，最容易产生效果的，要先贯通，才算成功了，克拉运河是整个中南省投资的核心，别看只有1.8亿的投资，可少了这些，后续的几十亿，甚至上百亿的投资，基本上，就会打了水漂了。
当然了，这个快并不是拿运河当儿戏，只是建成通航就可以了，就拿基尔运河来说，这个关系到德国重要军事意义的运河，就是在修建的时候，没有考虑的清楚，修建10年，就扩充了一次的，耗费巨大，如果不是杨元钊和中国的帮助，让中国巨大施工能力，在基尔运河上面发挥作用，他甚至连战争开始都赶不上。
中国当然不会重蹈基尔运河的覆辙，不会如同继而运河那般，刚刚修通就必须要扩充了，因为杨元钊有一个前瞻性的眼光，作为百年运河，这一条运河，最起码要满足基础通行能力超过10万吨的程度，才够用，杨元钊不是船舶专家，当然记不得后世10万吨以上的商船和油气混合船的基础数据，可是周围有专家啊，哪怕技术上有所不足，也可以弥补，最终的出来的数据，就是运河的基础数据，只可能比这个高，而不能比这个低。
运河只不过是中南省最有利的一个工程，如何把有利的环节给建好，首先就是以曼谷为中心的大型港口建设，曼谷是最大的，年吞吐量会超过12.5亿吨，接下来是周边一系列港口，必须要保证泊位和吞吐量，这个物流才能够投入使用。
接下来，就是跟港口相结合的铁路和公路，中南省的铁路已经不错了，最少各主要的城市，都已经充满了干线铁路，可是在庞
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