大的工程之下，还不够，在没有钱的情况下，王荣民已经在做4条铁路加强的计划，现在，干脆让中南省形成了类似内地的铁路网，曼谷，万象河内三个最大的城市为一个中轴线，形成了最少4个环线，几乎遍布在整个中南省的各个地方。
只关注于曼谷和克拉运河，最多就是兴建一个超级曼谷，加上一条吞吐量巨大的通道，可是如果形成网络的话，中南省将迎来一个巨大发展机会，一个人，或者是一个城市，哪怕是50%，80%的增长，那总有一个极限，只有动用了整个中南省全面的力量，中南省的发展，才会得到巨大的发展。
故而，哪怕这些投资，不可能直接的带来利益，也必须提前做好，王荣民可似乎清楚，当整体工业化之后带来的推动作用，那是如同山河一样的提升，凶猛无比，将来曼谷，万象和河内，会作为整个中南省发展的三个节点，再辅助泰国湾和南海的一系列港口，就会形成新发展浪潮，可持续的发展下去，最多十年，最少5年的时间，整个中南省就会变了一个模样。
在这一轮的建设之中，除了铁路和港口之外，更大的投入在公路上，相对于已经基本成型的4条铁路，目前需要做的就是扩充，用更加沉重的钢轨，代替原有的，用更加出色的列车代替原有，形成更大的吞吐能力，港口也是比较现成的，无论是曼谷，还是金边，都是比较成熟的港口，最多扩建一下，做一个现代化的改建而已，整体的投入相对较小，可是公路建设却是投资巨大的一个，因为中南省之前，除了少数地方，很少有公路，依托着铁路的兴建，才贯通了的从曼谷，万象到河内关键大道，贯通了这三个中南省的重要城市。
对于交通而言，铁路是长途大运量的基础，公路就是短途零散运量的关键，要发展中南省，需要大笔的投入，也需要众多普通人和普通投资者的努力，从杨元钊时代，一直都比较重视人的作用，而跟着杨元钊走过来的这些中国新兴的政治领袖，当然会有样学样。铁路是针对大型的项目和战略性的运输的，公路才是比较灵活的，便利的公路，
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