面没有任何的遮挡，可以的24小时不停歇的高行驶，这样算下来，如果海船是白天行军晚上歇息，几乎是12倍的度，夜晚行军的话，也在8倍以上。【醉书楼小说网,轻松阅新体验WWW.zslxsw.\\com]
这样的效率上面，在民用上面，不算是太划算，因为单位里程的成本远在的海运之上，在和平年代，可能海运是最佳的选择，在战争年代，在成本之外，还有一个效率上面，这一点至关重要。再说了，6上运输，真的就比海运高很多么，中国铁路运行图的控制，可以让3铁路效率提升个两三倍是没问题的，这样的效率之下，或许还不如海运，却也很是庞大，最关键的是安全性。
安全性是很重要的问题，德国的无限潜艇战，几乎要封闭整个英国，而英国舰队对于德国的封闭，到现在，德国也无法获得从海面上支持，如果不是多了中国这么一个强有力的盟友，只是一个海上封闭，就足以让德国失去大部分力量，越大越弱，当双方的兑换比例，在差不多的前提下，而不是现在德国占据着绝对的优势的话，德国根本无法从1913年打到现在。
这个时代第一次世界大战，打的远比历史上的更加惨烈，德国的实力被中国增强到了可怕的程度，以一战末期，甚至某些程度上面，越一战档次的攻击力，直接压着协约国来打，到了1917年，也就是战争爆的第四个年头，依然可以保证13以上的兑换比例，让协约国更加庞大的人力和经济资源，无法成功的应用到战场上面，目前欧洲局势，还是德国占据上风，而且是绝对的上风，在波尔多压制着协约国，还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地，让德国的粮食自给率达到了1oo以上，不但保证全国的消耗，还储存了大量的粮食，只是这么一点，就直接解决了德国可能出现的不稳定，未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。
这种情况之下的，3铁路一直都是安全，甚至连被协约国压迫策反的意大利，都没有影响到整个大局，从3铁路过来，在6地上面，欧亚大6桥，基本上就在同盟国控
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