制的区域，中国领土范围之中不消说了，那是绝对安全的地方，中国庞大的国土和强的实力，除非整个世界的战火都熄灭，西方世界联合起来，才有可能威胁到中国，也只是威胁而已。
波斯和中亚，前者是英国的势力范围，后者是俄罗斯的，可惜这两个国家，一个已经陷入到了混乱之中，俄罗斯对于德国，对于中国的压力几乎等于零，英国自顾不暇，只要土耳其占据了中间的领土，除非欧洲生巨大的变化，让协约国有闲暇的开辟第二战场，否则，对于这些没有任何的威胁。
更别说，铁路跟海上航路最大的不同，是节约路程上面，海路上，除了大西洋航线这样的，其他的航线，大部分都绕路，因为海路大部分就是沿着海岸线，只要海岸线绵延，海路就不可能节约路程，就拿贯通了欧亚的苏伊士运河，几乎节约了从好望角到经过的上万公里，可是它依然不是平直的。也只有波斯湾的少数区域，越过苏伊士运河前往土耳其的，不算怎么绕路，去西欧的，都多多少少的绕路，特别是通过直布罗陀海峡，前往波尔多的，那几乎绕过了整个西班牙，绕过的路程是数以千里。类似的弯弯绕绕不知道有多少，就拿地中海来说，从希腊到法国的马赛，就要绕过众多岛屿。
海上航线，绕路是必然，海路的作用，更多的是融载无限，庞大的海，可以容纳尽可能多的运输量，制约运输的并不是海洋本身，而是船只的数量，不是如同铁路那样，制约的是铁路本身，铁路哪怕再提升，他的承载能力都是有一个极限，哪怕在怎么减少，也就是在铁路上面都摆满车厢，甚至大部分的情况下，不能达到这样的极限。
在大6上面，修铁路的时候，或许会稍稍绕一点，一些不适合修建铁路的地方，山区，或者是里海，黑海这样的庞大水面，是必须绕过的，因为这些地方，铁路是不可以过去的，可是大6上面，没有海岸，大6这样阻碍，湖泊水面只是一个很小的部分，故而修建的铁路，大部分是平直的，就跟从中国前往海湾来说，哪怕不说从中国境内到海边距离，就算是从海边，也会
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