绕过整个东南亚，南亚次大6，绕过的路程，可能是以万里来计数的。
本身欧亚大6桥，也在中国的远景之中，在土耳其送来请求之后，中国就对这个项目进行论证，虽然没有太详细调查报告，可是基本的路程是有的，现在中国国内的铁路线，在中亚跟3铁路链接，不能说是大6桥上面最近的道路，却也不会过1.3万公里，可是海上航程呢，哪怕是从上海出，海船到欧洲的话，最起码也是1.3万海里以上，这就是多了8o，由此节约时间和路程巨大。
最少也是的8ooo公里以上路程的节约，哪怕只是船舶，都能够节约最少一倍的时间，跟别说是从船换成铁路，在铁路上面，真正可以24小时不停歇的开行，甚至进行合理设计的话，司机也可以换班开行，每一个都可以保持着旺盛精力，从始至终，都是最佳的状态，6地上面的城市，就是铁路的重要节点，或者添水加煤，或者休息换乘，甚至连火车头都可以换一换，别说是司机了。
这跟海运完全不同的，海上无论是多少人，一次出航，几乎不能更换，大部分都是全部出去，全部回去，现代还好一点，类似哥伦布现新大6的时候，一只船在海上漂上几个月，坏血病死了都不知道，茫茫大海，前不着村，后不着店，跟6地上面完全无法相比。
6地上，每隔5o公里，就可以设置一个车站，5oo公里左右，就可以设置一个路局，一个路局只是控制几百公里的距离，这样出现问题的可能性就最低了，甚至有什么危险，也可以处理。
在关键的时刻，铁路所能够挥的作用，是海上无法取代，比如说，在急需救援的时候，船还在水上漂，哪怕到了2o世纪的十年代，现代化的轮船，从中国前往欧洲，也最少需要3个月的时间，军舰高全力前进，这并不是商船应该选择的办法，军舰可以承担，可是普通的商船无法承担如此高的度，先不说能不能达到，就一个经济性，就足以否决这一切，这种情况之下，火车的运费，要比船舶高一点，可是加上了时间成本这个考量，高的火车，在战争时代，分
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