执行对地攻击任务。它的原版设计采用的是650马力的戴姆勒星型风冷发动机，而就在量产开始后不久，一个意外的情况让它的命运发生了变化——德国的巴伐利亚发动机公司于1929年底推出了全新的v型液冷发动机，测试大获成功，随即得到了德**方及各大飞机制造企业的青睐。
利默里克飞机制造厂聘请的德国设计师‘蒙’特尔从朋友那里获知了这一消息，通过‘私’人关系拿到了新发动机的技术参数，经过周密演算，他认定这种新发动机能够让ir-29的飞行‘性’能提高一个档次，遂向**尔兰军方高层提出建议。经夏树亲自出面协调，**尔兰军方得到了一批输出功率达到850马力的bmw-290a。尽管这种液冷发动机的重量和体积较ir-29之前配载的戴姆勒发动机有所增加，但它采用了气冷发动机所不具备的v型布局，减小了正面面积，有助于让机头形成流线型。
在利默里克飞机制造厂技术团队的努力下，调整机头造型并换装bmw-290a的工作很快完成，改良后的ir-29一飞冲天，低空测试航速竟提高到了395公里每小时，跟空重超出30％、造价高出35％的福克-xi战斗机相当，较英国最新服役的格罗斯特“长手套”快了30公里每小时，而且爬升速率较原版型号提高了15％。
可以说，ir-29的改良型号既具备了截击机必需的各项‘性’能，又能够胜任争夺制空权的任务。相较于传统的气冷发动机，液冷发动机的优点和缺点都很明显。经过慎重取舍，在得到巴伐利亚当局及巴伐利亚发动机公司持续供货的保证后，夏树下令ir-29全面改换强劲心脏，而且未雨绸缪地派出一批技术人员前往德国，专‘门’学习‘交’流液冷发动机的维护保养。
不过，ir-29改进型号虽然体现出了一流的飞行‘性’能，夏树却未批准空军追加订单的提案，因为他知道，更好的选择还在后头。1930年‘春’，首批正式服役的ir-29跟随**尔兰空军第4战斗机联队前往法国，初次进入国
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