在一份物资清淡上签字。手续很简单，虽然双方暂时没有就物资价格达成协议，但是按照赵耀国的意思，先把物资送过去，再跟两河国当局接洽。
其实，这些弹药几乎都是华夏的“过剩物资”，有的已经储存了好几年，再不用掉也会拿去做报废处理，还不如拿来送人。再说了，处理报废弹药需要花一大笔钱，而运送这些弹药的花费反而少得多。
在加满燃油之后，这些运输机就飞走了。
因为是空载返航，能够把油箱装满，所以这些运输机不需要在中途降落，可以直接返回华夏本土。
十多个小时之后，它们将再次到来，送来另外一批物资。
正常情况下，这些Y-20A能够连续出动五个架次，然后才进行维护保养，每个架次之间只需要对主要系统进行必要的检查，而且以系统自检为主。只要没有大问题，就不用花额外的时间进行维护。
可以说，这是Y-20A最突出的特点。
在量产之后的好几年内，Y-20A的产量都不是很大，主要就是配套的S-20的研制进度没跟上，只能使用进口的发动机。导致S-20研制进度严重滞后的原因有很多，其中包括空军对可靠性与可维护性的过高要求。按照空军提出的性能指标，S-20的使用寿命必须超过一万小时，大修间隔不得低于三千小时，而且保养要求比同类型的进口发动机降低一半以上。简单说，就是皮实耐用，而且推力与油耗等性能还必须达标。漫长等待，得到的是一款很优秀的发动机。其实，S-20的实际性能比空军设想的还要好。也正是在S-20实现量产之后，空军才开始大规模采购Y-20A，并且让装备的Y-20全部换上S-20，也就是升级为Y-20A。
可以说，S-20至少在二十年之内不会被替代。
按照空军的规划，还在设计中的Y-40大型战略运输机同样使用S-20，不过是推力提高了百分之十五的改进型。Y-40的载重量将达到一百五十吨
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