求”，杨总师高兴地说，
“也就是说，理论上阿波罗在天上飞多久都没问题”，
“当然，考虑到各种设备的可靠工作时间，我们认为持续飞行六个月进行一次全系统检修，是一个比较保守的估计了”。
“那太好了，六个月应该足够了，毕竟软件改bug，还有升级什么的，六个月一次也是很正常的”，王一男点了点头。
“你们的产能怎么样，接下来可能要在全国进行部署了”，王一男问，
“脉动生产线建立之前，我们一个月大概能生产4-5架”，杨总师说，
“三个月之后就可以建成一条新的脉动生产线，每个月至少能生产15架以上”。
“那问题不大，半年基本上就可以实现对整个华国的稀疏覆盖了”，
跟杨总师又闲扯了一会，特别是重点关注了那个先进中等推力发动机，前段时间，王一男还在帝都航天大学找了一个团队，在这款发动机的基础上，开发独立的补氧系统。
所谓的补氧系统，就是在低空大气密度足够大，氧气含量足够丰富的时候，发动机本身的进气道就可以提供燃料充分燃烧所需要的氧气，但是一旦发动机工作在更高的高空，比如说十万米以上，空气含量包括氧气含量非常稀薄的时候，独立的补氧系统就能够将携带的液氧气化，补充到燃烧室，以便燃料可以充分燃烧。
实际上就是让一台发动机既能当在大气层工作的航空发动机，也能当成在大气层外工作的航天发动机使用，让低成本的太空穿梭成为可能。
在研制补氧系统的时候，几个帝都航空大学的博士生脑洞大开，提出了一个天才的创意。传统的发动机进气和燃料的混合方式都是固定的，这样对燃烧室里面燃烧行为的控制是非常弱的。
一般的补氧方式是在燃烧室的前端，也就是在进气道的末端将气化的液氧跟进气道压缩进来的空气混合（即使在10万米以上的高空，也是有稀薄的大气），但是这帮脑洞大
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