开的博士就问了，“为什么不能将氧气补充到燃烧室的指定位置呢，这样还可以控制燃烧的热力学构型，达到更好的燃烧效果”。
本来这种脑洞也只是想想而已，实际做起来可没那么容易，但是刚巧，材料学研究室获得了重大的突破，耐高温可塑性很强的材料能够批量供应了。
于是从燃烧室的室壁出发，十几根耐高温的喷管和长在喷管上的几十个喷头均匀的分布在整个燃烧室，这样液氧就可以直接在燃烧室气化，输送到燃烧室的任何位置。
结果这个补氧效果好的不行，高空台测试的效果把所有人都惊呆了，远远超过目前国内最好的液氧煤油火箭发动机，甚至超过毛子RD180的水平。
结果116所发动机研究室的研究员们嫉妒坏了，典型的喧宾夺主哇，航空发动机被你们魔改成航天发动机，结果比正牌的航天发动机还要牛，这是闹哪样呢。
没办法，咱们也开脑洞吧，结果你别说，有一位年轻人看着被魔改后的燃烧室突然冒出来一句，“他们这个魔改的喷嘴，可以用来补充氧气，也可以用来供油啊”。
一语惊醒梦中人，燃烧的模型是最困难的，每一型发动机都会在这上面花费大量的时间进行计算模拟，当然更重要的是实际试车，但是一个燃料只能在很有限的两三个位置进入燃烧室，和能够在几十个位置参与燃烧过程的发动机，从潜力上来讲差了无数倍。
当然复杂程度也差了无数倍，不过没关系啊，有现代的超级计算机，还有哥德尔系统呢，总能找到在什么样的工作高度，什么样的推力要求下最佳的燃料进入燃烧室的方式，只不过参数增加了几十倍而已，燃烧效率不要说几十倍吗，增加个50%那已经是了不得的事情了。
王一男跟杨总师仔细讨论了一下发动机的事情，在经过这一次魔改之后，虽然还没有经过大规模的试车，但是原型机已经制造出来了，海平面推力达到了恐怖的10吨，要知道，这可是没有加力燃烧室的版本，考虑到发动机和附
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